中国制造2025》中，明确提出要开发“高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机”。重点掌握新型结构发动机、高效高密度发电机的开发，研究高效发动机与发电机的集成的核心关键技术，形成增程器系统的自主开发和配套能力。
而在今年4月29日，财政部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，增程式客车的补贴政策也发生了变化，在此之前，插电式混合动力客车(含增程式)的补贴标准是按照车长来衡量，长度L≥10补贴25万。而新的补助标准则按照纯电动续驶里程划分：50≤R<100补贴20万，100≤R<150补贴23万，150≤R<250和R≥250的车型分别补贴25万元。与此同时，2016年的补贴增加了对货车的补贴：纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车按电池容量每千瓦时补助1800元。这在一定程度上为增程式商用车的发展带来利好。
“目前包括潍柴、云内动力都在致力于增程器的开发。”迮海兵告诉记者，而斯太尔的M12增程系列发动机已经于近期正式推出。“这个市场可能会迎来快速增长，所以我们必须要抢占先机。”他说，在斯太尔一期二段11万台的产能规划中，将有一半甚至以上是增程式产品。
系统结构、控制相对简单，体积也不大的增程式产品确实具有一定的市场竞争力，由于其可以在路上为电池充电，因此，车辆可以尽量少的搭载电池组，不仅成本有所节约，在轻量化方面也会有一定优势。只不过在当下政策以及各方使用环境的影响下，这一技术的应用依然处于起步阶段。
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